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充电桩基础设施补贴将增大,新能源续航里程能否迎来突破?

 
 
 
发布日期:2019-05-21    来源:车与舆    

现今的新能源汽车市场中,如何解决续航里程是现今遇到的关键难题,很多新能源汽车续航里程在300公里左右,对于车主来说,当前充电桩在中小型城市的普及率不足情况下,有了充电难的问题,平时用车300公里的续航里程,对于解决日常出行还是捉襟见肘,低于300公里续航的汽车,更是要面临频繁充电的境况。

新能源汽车政策补贴退坡对新能源汽车里程影响深远

《新能源汽车推广应用财政补贴的通知》是标志着新能源汽车财政补贴退坡的标志,当然针对这项措施的施行 ,有三个月的过渡期,《通知》中规定,针对不同续航里程的新能源汽车,里程小于250公里的新能源汽车,将不会享受到财政补贴,对于250公里-400公里里程的新能源汽车,单车补贴为1.8万,而高于400公里的汽车补贴也有50%的补贴退坡。

这对于新能源汽车车企来说,在面临汽车市场的冬季之后,又面临新能源汽车补贴退坡,无异于雪上加霜,但是相对于现今的新能源市场来说,汽车补贴退坡并不能影响汽车商品的本质,积极满足用户的需求,让用户了解到产品的本质时关键问题,当然解决当下难题最客观的还是提高续航里程。

利好消息购置补贴转为基础设施补贴

在购置补贴退坡的环境之下,《通知》中表示,将会把新能源汽车消费者的购置补贴转为对基础设施补贴,反映出的信息就是,充电桩普及率将有所提高,现今充电桩的保有量为92万台左右,而新能源汽车的销量增加,对于现今充电桩的配置,有种供不应求的感觉,所以增大对基础设施充电桩的配置,也是对新能源汽车市场利好的消息。

充电桩的普及将有效解决用户充电难的问题,对于汽车里程来说,即使续航里程低于300公里的新能源汽车,也会得到有效改善,但是对于解决新能源用户的日常问题,充电桩的配置只是在续航里程上起到辅助作用,并不能改变实质性问题。

解决续航里程是关键

如何解决用户当前对于新能源汽车里程的困惑,是当下需要解决的难题,现今的新能源汽车主要以三元锂电池使用为主,氢能源和固态电池的使用,对于现今的汽车市场普及来说还有一定的距离,如何提高汽车里程,就要从三元锂电池方面着手。

因为充电桩不足的问题,很多新能源汽车用户并不能感受到便利,所以一直期待着续航里程的改善,所以三元锂电池如何提高续航,也是现今车企的重要解决问题。如果续航里程达到500公里,对于日常用车出行的新能源用户将会得到极大方面,首先在城市中用车可以基本满足充一次电,就可以使用一周,对于在远行问题上,也可满足500公里以内的需求。

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